【赞中国】从“L2”到“L3”，自动驾驶迈出重要

海报新闻评论员朱艳露 据央视新闻报道，12月15日，工信部正式公布了我国首批L3级有条件自动驾驶车型的准入许可。两款适应城市拥堵和高速路段的车型在北京、重庆等地指定区域进行道路试点。从报告内容来看，在北京试点的车型可在高速公路、城市快速路单车道上实现最高时速80公里的自动驾驶；在重庆试点的该车型可在交通拥堵环境下的单车道高速公路和城市快速路上实现最高每小时50公里的自动驾驶速度。这意味着我国在L3级条件自动驾驶领域的探索正式迈出了从实验室、封闭测试场到商业应用的突破性步伐。作为重要的发展趋势在未来的交通生态中，自动驾驶从概念阶段就带来了人们对智能、便捷、安全、高效出行的期待。近年来，随着技术进步、政策完善、产业链协同升级、技术设施迭代更新，中国乃至全球推动自动驾驶技术研发、创新和商业化的进程明显加快。众所周知，根据相关标准，驾驶自动化分为六个级别：L0-L5。目前，市场上主要量产车型搭载的“自动驾驶系统”通常集中在L2级别的集成驾驶辅助上。换句话说，驾驶员在驾驶车辆时仍必须始终保持对车辆的控制。对于此时已上路试点的L3级有条件自动驾驶车型，在一定的工况下，该系统可以真正实现自动驾驶。从这个意义上来说，从“L2”到“L3”不仅是自动驾驶水平的进步，也是改变驾驶自动化品质的突破。当然，自动驾驶的发展和进步并不仅仅依靠技术的创新和跨越。首先是规章制度的精准适配、责任边界的明确、社会公众的认可和信任。需要指出的是，为确保L3级有条件自动驾驶商业化应用更加安全规范落地，从国家层面到试点城市，除了更加完善和不断细化规则法规外，在形势应对、数据安全、责任界定等方面也提出了更加明确的要求。可以说，本次北京、重庆的上路试点，是L3级C级的实践检验。自动驾驶技术的落地，也是对“技术创新+政策保障+公众信任”协同机制的有效验证。同时，还可以发现L3级条件自动驾驶系统在真实路况下的新问题、新需求，从而为相关技术、政策、配套服务的优化和完善提供更准确的依据。也为L3级条件自动驾驶从试点探索到规模化落地提供了可复制、可推广的经验。我们相信，随着自动驾驶系统的算法不断根据真实路况校准其准确性，随着法规细节通过实际反馈不断优化其边界，更安全、更高效的智能出行时代将加速到来。