甘努省的天舒型电车的第二阶段被打开。它要去

天舒街的海报新闻首席记者陈·韦（Chen Jiawei）报告说，根据天简运输局和蒂安肖·汤豪（Tianshui Tonghao Tonghao Tram Co.，Ltd。）的说法，Tianshui Tram示范线项目（II阶段）（在这里被称为“ Tianshui Tram II阶段II”）。在社交媒体上，许多当地公民已经经历了这一点。 2024年1月，据报道，天舒（Tianshui）的盲目借钱来发起“电车”项目是纠正形式主义以减轻土著水平的负担的普遍问题。从那时起，天舒伊的联合当事方表示了全力以赴进行认真纠正。 “我们加快了各个方面的项目的构建，以防止项目第二阶段未完成和未占用的废物。”现在，天舒电车的第二阶段终于打开了以进行操作，Nguthis是我们面前的一个令人尴尬的真相。由于乘客流量等因素，许多城市都陷入了问题，也有许多暂停并废除。田河电车的第二阶段被打开。据了解，天舒电车的第二阶段已经完成了位于天苏机场站的扬台东站乌利普车站的Jingkun West County Sanzhong站的建设。打开后，它连接到田河电车的第一阶段。根据“天苏市政府政府对天舒伊电车示威线的门票价格（第一阶段和第二阶段的网格连接操作）的规定。5元共同； 2024年1月； 2024年1月，这是由蒂安·舒斯托（Tianshuisto of Surmiss）降低​​草地的一年一度的一年一度的一年一度的YUAN，该项目的一年一度。近4000万人的开发率很慢，这会导致交通拥堵，这会对旅行和工人产生重大影响。实施了建筑物资金，应根据情况进行优化的建筑计划，并且原则上可以降低投资量表，建设可能会继续；如果该项目的总投资超过50％，存在重大问题，或者总投资不超过30％，则必须延迟或暂停施工。为了应对上述规定，与 - 蒂安舒市政融资局的 - 个人人士曾对中国商业新闻说：“在蒂安苏伊电车的第二阶段的投资数量超过50％。在减少了投资计划并实施后续建筑资金之后，它符合建筑业的条件。”电车要去哪里？尽管天简车的第二阶段终于完成并打开了，但它必须处理一个令人尴尬的事实，许多城市都放弃了电车。运输部发布的数据显示，2025年4月，乘客的总数该国的54个城市（不包括香港，澳门和台湾）开放铁路铁路的城市为28.5亿，每月减少了3000万个，在月份中减少了1.0％，每月减少1.0％，增长了9000万年3.3％。运输部表示，四月的总乘客强度为每天86,500千公里，每月增加2.1％，同比下降3.5％。乘客运输的强度是指在线路运行的长度上的平均天日乘客体积的比率，这反映了每单位线长度的乘客的一天 - 天数，并在一定程度上反映了线路运行的效率。就客运运输强度而言，4月，乘客的Wenshan铁路运输运输是最低的，每公里每公里00,100名乘客，而深圳乘客的城市铁路则是H最愤怒的是，每公里每公里每公里15,400名乘客。 Wenshan铁路运输系统使用电车。近年来，由于乘客和高补贴的低流量，许多城市的电车项目遇到了困难。由于上海的Zhangjiang电车的备件不足的问题，从2023年2月1日起，电车线的数量大大减少。当年的6月1日，Zhangjiang Tram正式悬架，并在悬架后悬挂三天。 2023年7月，天津发展区铁路电车1也进入了拆除过程。 2024年5月，Zhuhai电车线1开始了拆卸程序。以珠海为例，朱达市政运输局发布的数据表明，从2017年到2021年，Zhuhai Tram 1 Line 1的平均天日至日流量少于400名乘客/公里，不同于7,700名客人/公里。在此期间，财政补贴的奉献精神超过170 millioN Yuan的年平均Gastos为9100万元，但平均年票收入超过100万元，这相当于近25万元人民币的阳光损失。来自国家发展与改革委员会的城市和小城镇改革与发展中心等研究人员（例如Gao Shengqing，Wang Xinning，Zhang Tianqi，Pan Zhaoyu等）撰写了一篇文章，指出一篇文章指出，低能量的铁路铁路在实现公共交通系统的碳峰值和中立性中立性方面具有特定的意义。但是，最初的计划是不充分的，当地盲目启动的项目，与行动的协调不足，较差的乘客和低经济流动导致建筑停赛，手术悬架以及我国某些城市中低能的铁路的解散。上述研究中的文章还建议加强计划的科学和推理，改善相关性蚂蚁规划和施工的方法，包括操作操作和管理能力在内的三种对策和操作的对策和建议，对于仍在运行电车的城市（如果您确实从操作中暂停）尤其重要，那么第三个建议点尤其重要。以上文章指出，运营能力的优化是加强与其他方法的联系。加强可低估的火车运输与其他火车运输站，高速金属站等之间的连接。i-将场地周围的停车账单标准进行优化，加强了对执法的费用管理和非法管理。优化组织模型和门票购买过程，进入和铁路，并在低速火车运输中骑行，并提供安全便捷的运输服务。促进相互促进信任安全检查，资源共享，机票系统互操作性，与其他火车运输系统的操作协调，并有效地改善连接和服务质量的连接。地方政府应提高激励机制，以提高运营服务水平并加强服务标准建筑。第三是执行项目实施审查。进一步加强评估列车运输线路线的低线的实施，并建立并改善了检查后的检查机制，以检查乘客流量以及经济，社会和社会福利，并置于运营线上。对于三年运营后实际乘客流量强度不符合相关要求的途径，组织了第三方组织进行特别审查并提出了改进目标的目标步骤。